Im maritimen Bereich unterscheidet man drei Arten von Bewuchs.

TIERE

Wie z.B. Muscheln, Seepocken und Röhrenwürmer. Tierischer Bewuchs, wie z.B. Seepocken, geben Millionen von Larven an das Wasser ab, die sich dann mit der Strömung fortbewegen. Da die Nährstoffe, die die Seepockenlarven zur Entwicklung benötigen, im Wasser schweben, ist die Nahrungsaufnahme schwierig. Der optimale Platz für die Nahrungsaufnahme ist daher ein unbewegliches Objekt. Da die meisten Boote 90 % ihrer Wasserliegezeit nicht bewegt werden, sind diese ein sehr geeigneter Platz für alle Arten von Bewuchs.

ALGEN

Wie z.B. Grün- und Braunalgen. Algen gibt es in verschiedensten Formen. Stillliegende Objekte wirken anziehend auf die meisten von ihnen.

Größtenteils fallen sie einfach ab, sobald das Boot Fahrt durch das Wasser macht. Einige Arten, wie z.B. die Braunalgen, sind weitaus zäher und widerstehen selbst hohen Geschwindigkeiten. 

SCHLEIM

Jede Art charakterisiert sich durch ihren bevorzugten Lebensraum. Schleim ist die andere Hauptgruppe von Bewuchs und stellt eine gewaltige Herausforderung für den Antifouling-Chemiker dar. Schleim wird verursacht durch Billionen von einzelligen Algen, die ein sirupartiges Medium produzieren, um darin zu leben. Wie bei den meisten Arten von Bewuchs gilt auch hier, dass einmal bestehender Bewuchs der beste Untergrund für weiteren Bewuchs darstellt. Schleim kann sehr schnell zu dicken Schichten wachsen und bleibt auch bei Fahrt durch das Wasser haften.

Warum sind die Bewuchsverhältnisse in verschiedenen Revieren so unterschiedlich ?

Unterschiedliche Wasserqualitäten und Temperaturen unterstützen die Bildung verschiedener Bewuchsarten. Die Unterschiede können selbst in kleinen Gebieten sehr groß sein. Sie werden verursacht durch Einmündungen von Flüssen, sowie Abschattungen durch Felsen, Bäume oder Gebäude und der damit reduzierten Sonneneinstrahlung. Die Unterschiede sind außerdem abhängig vom Verschmutzungsgrad des Wassers und der Fließgeschwindigkeit.

Sicherheit - Starker Bewuchsansatz beeinflusst sehr stark die Manöveriereigenschaften des Bootes und erhöht das Gewicht. Die damit verbundenen Gefahren bei schwierigen Wetterverhältnissen liegen auf der Hand.

Werterhaltung - Verstärkter Bewuchsansatz bestimmter Bewuchstypen kann das Bootsbaumaterial angreifen. Einige natürliche, von den Organismen gebildete "Kleber", können zum Beispiel Holz oder GFK beschädigen.

Geschwindigkeit und Leistung - Bewuchs erhöht die Oberflächenrauhigkeit und reduziert damit die Geschwindigkeit. Die Folge: Höherer Brennstoffverbrauch! Speziell bei Motorbooten steigt der Brennstoffverbrauch in dem Maße, wie Algen wachsen. Gleiter kommen nicht mehr in die Gleitphase.

Spaß an der Freude - Neben den aufgeführten Beeinträchtigungen leidet das Vergnügen, ganz abgesehen vom optischen Erscheinungsbild !

Die Testplatte zeigt starken animalischen und pflanzlichen Bewuchs bei den Streifen, die mit dem falschen Antifouling beschichtet wurden	ZUR BEACHTUNG EIN UNGESCHÜTZTER RUMPF KANN ZUM FUTTERPLATZ FÜR BEWUCHS UND DAS BOOTSBAUMATERIAL BESCHÄDIGT WERDEN

Was enthält ein Antifouling ?

Ein Antifouling ist eine Kombination aus vier wesentlichen Bestandteilen:

Harz - dieser hält das Produkt zusammen, bildet den Anstrichfilm und bestimmt den Typ des Antifoulings.

Lösungsmittel - dieses ist verantwortlich für die Verarbeitung, das Fließverhalten und Trocknungsgeschwindigkeit.

Pigment - damit wird der Farbton und die Schichtdicke bestimmt.

International verwendet ausschließlich die besten Qualitäten, um die Leistungsfähigkeit der Produkte sicherzustellen.

Erst wenn alle Sicherheitsaspekte, die Qualität, Verträglichkeit und die Kosten genau geprüft sind, wird ein Inhaltsstoff bestimmt und auf seine Leistungsfähigkeit getestet.

ACHTUNG Das am häufigsten verwendete ist Kupfer. Bei der Verwendung des falschen Antifoulings auf Booten aus Aluminium kann es zu Korrosion kommen. Wählen Sie nur ein Antifouling, das kompatibel ist und beachten Sie die Hinweise zur Untergrundvorbereitung und Grundierung von Aluminium sehr genau.

Der Antifouling-Typ wird bestimmt von dem verwendeten Harz, dessen Qualität, Kombination und Menge.

Derzeit gibt es drei Antifoulingtypen - Hartantifoulings, erodierende Antifoulings und dünnschichtige Antifoulings.

Erodierende Antifoulings
Dieser Antifouling-Typ ist teils löslich und gibt, wenn Wasser vorbei strömt, kontrolliert Wirkstoff ab. Dadurch verringert sich die Schichtstärke.

Als Ergebnis liegt ständig eine frische, wirkstoffhaltige Schicht an der Oberfläche der Antifoulingbeschichtung frei.

Der kontinuierliche und kontrollierte Schichtabbau hat zudem auch einen weiteren Vorteil: Es wird verhindert, dass sich im Laufe der Zeit hohe Schichtstärken aufbauen. Dadurch minimiert sich die Zeit, die für die Pflege verwendet werden muss, denn ein Zurückschleifen der alten Schicht entfällt.

Erodierende Antifoulings sind nicht geeignet für sehr schnelle Motorboote (über 25 Knoten), denn die hohen Geschwindigkeiten reduzieren die Schicht zu schnell, wodurch Bewuchs noch vor Ende der Saison entstehen kann.

Erodierende Antifoulings sind: Micron Extra, Cruiser Premium und Boatgard.

Hartantifoulings
Technisch werden diese Antifoulings als "Kontakttyp" bezeichnet. Nach der Verarbeitung trocknet ein Hartantifouling zu einer harten, schleifbaren und porösen Oberfläche aus. Der Anstrichfilm ist durchsetzt mit aktiven Bestandteilen, die beim Kontakt mit Wasser abgegeben werden und den Bewuchs verhindern. Der Auslaugungsprozess ist chemisch kontrolliert und findet während der ganzen Saison statt, bis nahezu alle aktiven Bestandteile abgegeben sind und ein harter Anstrichfilm zurückbleibt.

Einer der Hauptvorteile dieses Antifouling-Typs ist die hohe Abriebfestigkeit. Es ist ideal für schnelle Motorboote und Boote, die regelmäßig trockenfallen oder in stark strömenden Gewässern liegen. Einige Regattaboot-Eigner glätten das Unterwasserschiff zudem gern mit einem Trocken- oder Nassschliff vor den Wettfahrten, was mit diesem Antifouling-Typ sehr erfolgreich durchgeführt werden kann.

Ein Nachteil dieses Produkttyps ist der Schichtaufbau im Laufe der Zeit, wenn nicht stets vor der Neubeschichtung zurückgeschliffen wird.
Hartantifoulings sind: Interspeed Ultra, Trilux und VC-Offshore.

Diese einzigartige Technologie wurde exklusiv von International und speziell für die Renn- und Regattayachten der Topsportler entwickelt. Die dünnschichtigen Antifoulings kombinieren einen harten, dünnen Anstrichfilm mit einer superglatten Oberfläche. Der geringere Reibungswiderstand der superglatten Oberfläche sorgt für eine höhere Geschwindigkeit des Bootes.


Diese Antifoulings sind extrem einfach zu verarbeiten und trocknen innerhalb von Minuten zu einem äußerst dünnen Anstrichfilm, der einen dicken Schichtaufbau über die Jahre der Vergangenheit angehören lässt.

Der Hauptvorteil der superglatten Oberfläche ist die Reduzierung des Reibungswiderstandes im Wasser, wodurch der Rumpf leichter durch das Wasser gleiten kann.

Diese Vorteile haben dünnschichtige Antifoulings zum Produkt erster Wahl der professionellen Regattasegler oder Rennbootfahrer werden lassen, viele Gewinner namhafter Rennen und Regatten zeugen davon.

Die superglatte Oberfläche dieses Antifoulingtyps macht es Bewuchs schwer, Halt zu finden. Nur auf einem glatten Untergrund können dünnschichtige Antifoulings ihre maximale Leistungsfähigkeit entwickeln. Daher ist es wichtig, die speziell für diesen Antifoulingtyp entwickelten VC-Grundierungen zu verwenden.

Dünnschichtige Antifoulings sind:
VC 17m und VC 17m Extra.

Erodierende Antifoulings

CRUISER PREMIUM
Neue, verbesserte Formel. Wirtschaftliches erodierendes Antifouling, dass das Unterwasserschiff zuverlässig in nahezu allen Bewuchsverhältnissen vor Bewuchs schützt. Die erodierende Eigenschaft verhindert den Aufbau dicker Farbschichten. Geeignet für: GFK, Holz und Stahl.

MICRON® EXTRA
Besonders leistungsfähiges, erodierendes Antifouling, dass für zwei Saisons (bei 3 Anstrichen) auch in schwierigen Bewuchsverhältnissen vor Bewuchs schützt. Das verbesserte Harzsystem ermöglicht einen Zeitraum von 12 Monaten zwischen der Beschichtung und dem Zuwasserlassen. Enthält jetzt auch BIOLUX. Geeignet für: GFK, Holz und Stahl.

BOATGARD
Erodierendes Antifouling für Binnengewässer. Kompatibel mit anderen International-Antifoulings (außer VC 17m). Geeignet für: GFK, Holz und Stahl.

Hartantifoulings

TRILUX
Trilux 33 ist ein Premium-Antifouling für Aluminiumboote und basiertauf einer zinnfreien Rezeptur mit zusätzlichem Biolux® für zusätzlichen Bewuchsschutz. Durch diese Wirksamkeit eignet es sich für Boote in allen Gewässern. Biolux®-Technologie für lang anhaltenden Bewuchsschutz. Die langsam polierende Formulierung ist für Aluminium, Antriebe und alle Untergründe geeignet. In leuchtenden Farbtönen, inklusive einem leuchtenden Weiß erhältlich. Geeignet für: Aluminium / Zink-verzinkter Stahl, GFK, Blei, Stahl, Holz, Bronze / Edelstahl.

VC OFFSHORE
Die schnell trocknende Formel von VC Offshore EU erzeugt eine harte, dünne Schicht, die auf ein sehr glattes Finish poliert werden kann. Dadurch ist es perfekt für Motor- und Segelboote geeignet, da es für zusätzliche Geschwindigkeit und Effizienz sorgt. Wirksame Antifouling-Lösung für alle Bewuchsverhältnisse. Schneller und einfacher Auftrag. Zwischen den Anstrichen ist kein Anschliff erforderlich. Schnell trocknend für kurze Überstreichintervalle und flexible Zeiten für das zu Wasser lassen. Geeignet für: GFK, Blei, Stahl und Holz.

Dünnschichtige Antifoulings

VC 17m
VC 17m ist sehr einfach zu verarbeiten und trocknet in nur 20 Minuten selbst ohne Schleifen zu einer unglaublich glatten Oberfläche. Das reibungsarme Finish kann zusätzlich poliert werden, um eine noch glattere Oberfläche zu erzeugen. Es trocknet innerhalb von 20 Minuten zu einer sehr glatten Oberfläche. Es tritt kein Schichtaufbau auf. Geeignet zum Polieren, um ein sehr glattes Finish zu erzielen. Geeignet für: GFK, Blei, Stahl und Holz.

VC 17m EXTRA
VC 17m Extra schafft eine extra starke, aber dünne Antifouling-Schicht und ist perfekt für Regattasegler und Rennboote. Die glatte, reibungsarme Oberfläche maximiert die Geschwindigkeit und Effizienz und trocknet zudem schnell, damit das Boot schnell zu Wasser gelassen werden kann. Hochwirksames, dünnschichtiges Antifouling für Regattasegler und Rennboote. Glattes Finish durch Dünnschicht-Technologie. Harte, glatte Oberfläche, die schnell trocknet, damit das Boot schnell zu Wasser gelassen werden kann. Geeignet für: GFK, Blei, Stahl und Holz.

Anstriche für Propeller und Antriebe

VC PROP-O-DREV
VC PROP-O-DREV PRIMER
Mit seiner speziellen Formel ist VC Prop-O-Drev Primer perfekt für die Verwendung mit Trilux Prop-O-Drev auf Außenbordern, Antrieben und Propellern. Und weil es ein Aerosol ist, ist es ideal für schwer zugängliche Oberflächen. Für die Verwendung auf Außenbordern, Antrieben und Propellern. Bietet exzellente Hafteigenschaften auf Metallen oder werksseitigen Beschichtungen. Als Aerosol lassen sich schwer zugängliche Oberflächen einfach beschichten. Geeignet für Aluminium / Zink-verzinkter Stahl, Blei, Stahl, Bronze / Edelstahl.

VERIDIAN
Veridian ist ein außergewöhnlich leicht zu reinigendes Anstrichsystem für Propeller, Antriebe, Außenborder und Trimmklappen. Veridian erzeugt eine ultra-glatte Oberfläche, auf der Bewuchs keinen Halt findet und hat eine Haltbarkeit von mehreren Jahren. Die Fläche kann besonders leicht mit einem Schwamm oder Tuch gereinigt werden. Zeitraubendes Abschrubben oder Hochdruckreinigen gehört der Vergangenheit an. Veridian haftet nach entsprechender Untergrundvorbereitung und Grundierung auf nahezu allen Untergründen. Selbst auf vorhandenes und gut am Untergrund haftendes Antifouling (außer VC-Produkte) kann Veridian aufgetragen werden.

TRILUX
Geeignet für den Einsatz auf Propellern und Antrieben.

1. Ist die Verträglichkeit des vorhandenen Antifoulings bekannt - beachten Sie dazu bitte die Kompatibilitätstabelle - die Fläche gründlich reinigen, abtrocknen lassen und das neue Antifouling direkt auftragen.

2. Ist die vorhandene Beschichtung in einem schlechten Zustand, empfiehlt es sich, diese mittels Nssschleifen oder Interstrip AF zu entfernen. Anschließend den Empfehlungen im Kapitel "Untergrundvorbereitung & Grundierung unbeschichteter Untergründe" GFK, Holz, Stahl, Aluminium

3. Ist nicht bekannt, welches Antifouling sich auf dem Rumpf befindet oder bestehen Zweifel hinsichtlich der Verträglichkeit, sollte die Fläche zuerst grundiert werden. Primocon wurde speziell als Sperrgrund für diesen Anwendungsbereich entwickelt. Ein Anstrich ist ausreichend, um die erforderliche Sperrschicht aufzubauen. Alle International Antifoulings sind verträglich mit Primocon, VC-Antifoulings sollten vorzugsweise auf VC-Tar2 aufgetragen werden.

4. Ist das Boot neu oder muss die Grundierung ausgebessert werden, folgen Sie bitte den Empfehlungen im Kapitel "Untergrundvorbereitung & Grundierung unbeschichteter Untergründe" GFK, Holz, Stahl, Aluminium.

TIPP VERWENDEN SIE ZUM AUFRÜHREN EINEN FLACHEN RÜHRSTAB AUS HOLZ FLÄCHENBERECHNUNG

Prinzipiell finden hier zwei Materialien Anwendung: Aluminium und Bronze. Jeglicher Bewuchsansatz in diesem Bereich hat schwerwiegende Folgen für Ihre Yacht. Wir empfehlen daher, in diesem Bereich ein Antifouling zu verwenden. Anoden an den Antrieben und Wellen dürfen nicht mit Farben beschichtet werden, da dadurch deren Wirkung beeinträchtigt wird.

Die Belastungen dieser Bauteile und somit des Beschichtungssystems sind sehr extrem. Es ist daher sehr schwierig eine Aussage über die Haltbarkeit eines Antifoulings zu machen. Dieses trifft vor allem auf den Bereich des Propellers zu. Da meist als Gehäusematerial Aluminium verwendet wird, können nur spezielle Antifoulings Anwendung finden.

Wir bieten Ihnen drei Möglichkeiten, diesen Bereich zu beschichten: Trilux, Veridian für Propeller/Antriebe und VC-Prop-O-Drev.

Aluminium

TRILUX

Konventionelles System
Vor dem Anschleifen mit 80-120er Schleifpapier (nass oder trocken) gründlich mit Yacht Line Super Cleaner reinigen. Bringen Sie einen Anstrich Etch Primer auf. Dieser Anstrich verändert bei erfolgreicher Anwendung seinen Farbton von hellgelb zu einem dunkleren gelb. Der Etch Primer darf nur auf Aluminium aufgebracht werden und nicht auf vorhandene Beschichtungen. Anschließend empfehlen wir 5 Anstriche Primocon und 2-3 Anstriche Trilux.

2-Komponenten System
Vor dem Anschleifen mit 60-80er Schleifpapier (nass oder trocken) gründlich mit Yacht Line Super Cleaner reinigen. Im Anschluss folgen 5 Anstriche Interprotect und 2-3 Anstriche Trilux.

Bronze Propeller/Antriebe

TRILUX
Die Oberfläche gründlich mit Yachtline Super Cleaner reinigen. Die Oberfläche anschleifen mit 80-120er Schleifpapier (nass oder trocken), um einen guten Haftgrund zu erzielen. Bei Bronze kann Antifouling direkt aufgetragen werden. Wir empfehlen zwei Anstriche Trilux. Selbsterodierende Antifoulings sind für Propeller ungeeignet.

Propeller/Antriebe

VC-Prop-O-Drev
Grundierung und Antifouling in der Spraydose für schwierig zu beschichtende Oberflächen.

Die Oberfläche reinigen wie beim konventionellen System beschrieben. Anschließend VC-Prop-O-Drev Primer und abschließend VC-Prop-O-Drev Antifouling auftragen. Ideal für Außenborder, die nur schwer mittels Pinsel zu beschichten sind.

VERIDIAN
Veridian ist ein außergewöhnlich leicht zu reinigendes Anstrichsystem für Antriebe und Außenborder. Veridian ist geeignet für Aluminium, industriell beschichtete Oberflächen und bereits mit Antifouling (außer VC 17m) beschichtete Bereiche, sofern in gutem Zustand. Nicht geeignet für Propeller aus Bronze oder Leichtmetalllegierungen.

Eine den Gebinden beigefügte Gebrauchsanleitung beschreibt im Detail die Untergrundvorbereitung und Verarbeitung.

Veridian erzeugt eine ultra-glatte Oberfläche, die besonders leicht und schnell mit einem Tuch oder Schwamm regelmäßig gereinigt werden kann. Zeitraubendes Abschrubben oder Hochdruckreinigen während der Saison gehört der Vergangenheit an.

Hinweis: Veridian ist kein Antifouling, die Oberfläche ist aber besonders leicht zu reinigen.

Der Kiel ist ein wichtiger Bestandteil einer Yacht und sollte daher mit größter Sorgfalt behandelt werden. Trotzdem er die meiste Zeit im Jahr nicht sichtbar ist, muss er mit einem durablen Anstrichsystem beschichtet werden, um Korrosion zu vermeiden. Um vor Überraschungen beim Auskranen sicher zu sein, ist es sinnvoll, einige Zeit für die Untergrundvorbereitung und Grundierung des Kieles zu verwenden.

Untergrundvorbereitung
1. Entfernen Sie abblätternde oder schlecht haftende Farbe.

2. Schleifen Sie die Oberfläche gründlich an.

3. Untersuchen Sie den Untergrund nach gründlicher Reinigung erneut auf Beschädigungen.

Eisen und Stahl
Im Falle eines Gusseisen- oder Stahlkieles ist die effektivste Methode der Untergrundvorbereitung das Strahlen auf Sa 21/2 -3. Schleifen mit einer Korundscheibe ist ebenfalls möglich, eignet sich aber nicht, wenn im Anschluss ein 2 - Komponenten System aufgebracht werden soll.

Blei
Bleikiele neigen in der Luft zum Anlaufen. Diese Oxidschicht schützt vor weiterer Korrosion, trotzdem muss die Oxidhaut vor einer Beschichtung mit Schmirgelleinen entfernt werden.

Verunreinigungen durch Öl oder Fett werden mit Yachtline Super Cleaner entfernt.

Nach dem Abtrocknen wird eine dünne Schicht Etch-Primer aufgetragen, die den erforderlichen Haftgrund erzeugt. Etch-Primer wechselt bei erfolgreicher Anwendung seinen Farbton von hellgelb zu einem dunkleren Farbton.

WARNUNG DER ERSTE ANSTRICH GRUNDIERUNG SOLLTE SEHR SCHNELL AUFGEBRACHT WERDEN, UM FLUGROSTBILDUNG ZU VERHINDERN.

Grundierung
Der Grund für eine Grundierung ist der Schutz des Untergrundes und die Sicherstellung der Haftung des Anstrichsystems.

Gusseisen
Gusseisen ist ein sehr poröses Material mit vielen Poren und Hohlräumen. Es ist daher schwierig - selbst durch Strahlen - sämtlichen Rost etc. zu entfernen.
Wir empfehlen für dieses Material scharfes Schleifen und die Beschichtung mit einem konventionellen System.

 * Für den Schutz vor Osmose sollte Gelshield Plus oder VCTar 2 verwendet werden.